LOUISVILLE, Ky. - De acordo com a frase do Departamento de Transportes de Ohio "Eu vou acreditar quando eu vê-lo" tem sido usado para mais do que 20 anos para descrever. o projeto de corredor Brent Spence Bridge, muito esperado, sendo gerenciado pela agência estatal Agora, os residentes finalmente vêem progressos.
A chegada do rebocador Elizabeth Ann e sua barca de guindaste pesado sinalizou o início oficial da construção para o $ 4.05 bilhões de projetos de ponte companheira conectando Cincinnati, Ohio, e Covington, Kentucky. Um projeto que o Distrito Louisville ajudou a suportar de forma inesperada. Enquanto o projeto acaba por servir motoristas rodoviários, seu primeiro passo físico dependeu das estradas marinhas da América. Este transporte foi possível através da infraestrutura existente mantida pelos EUA. Corpo de Engenheiros do Exército, que opera os sistemas críticos de fechadura e barragem que mantêm o Ohio River navegable para o comércio e construção.
Para os milhares de drivers que atravessam o 1963 ponte diária, a Elizabeth Ann tornou- se prova de que a construção está em andamento. "Esta é a primeira indicação visual de que o projeto está acontecendo", disse Matt Bruning, secretário de imprensa da ODOT. "As pessoas da área têm ouvido falar sobre este projeto há décadas. Vários presidentes, líderes estaduais e locais conversaram sobre fazer algo para abordar a ponte Brent Spence. Ouvi muitas pessoas dizer 'Eu vou acreditar quando eu vê-lo.' Bem, você está vendo."
O guindaste e as barcaças que acompanham o rio foram implantadas no Kentucky, no parque Scribble, operando em um local chamado "Pirro Rose". De acordo com Bruning, este local servirá como o centro logístico central para todas as operações fluviais. Uma vez feito, ele confirmou que o público provavelmente verá a construção dos pés de rodada no final deste verão ou no início do outono. Ao olhar para a escala do projeto, os engenheiros enfrentaram um obstáculo logístico de como mover um guindaste de construção de elevador pesado de um trabalho anterior no St. Área de Louis para o metro de Cincinnati- Covington. Em vez de quebrar o equipamento para o transporte rodoviário terrestre, eles voltaram para o rio. O envio do guindaste e dos materiais de base através da barcaça foi a escolha mais eficiente.
Para resolver um I- 71 / 75 Neckle rodoviário, os engenheiros estão confiando na via fluvial do rio Ohio. "O rio Ohio tem sido parte integrante da história do transporte na nossa área - e continua a ser para o futuro do transporte na nossa área," Bruning explicou. "Mais de um bilhão de dólares de carga usa a Ponte Brent Spence todos os dias para atravessar um curso de água que transporta mercadorias e comércio todos os dias. Os dois são certamente inseparáveis."
Movendo a Elizabeth Ann de St. Louis a Cincinnati precisava navegar centenas de quilômetros de rio e passar por vários sistemas de fechadura e barragem gerenciados pela USACE. Esta infraestrutura mantida está a servir como o habilitador da cadeia de suprimentos do projeto, permitindo que a ODOT acesse os materiais necessários. "O papel dos EUA O Corpo de Engenheiros do Exército jogado para ajudar a conseguir esta primeira peça do quebra-cabeça para o site foi enorme", afirmou Bruning. "Construir uma ponte é sempre um desafio, mas ser capaz de usar um via navegável para trazer equipamentos e suprimentos é uma grande vantagem. Isso não seria possível sem o trabalho duro dos EUA. Corpo de Engenheiros do Exército."
Como a construção em água começa este verão para conduzir pilhas de folhas e construir anteparas, a coordenação entre os departamentos de transporte estaduais e a USACE continuará a garantir que o rio permaneça aberto para o comércio. De acordo com ODOT, a Elizabeth Ann é a primeira de várias naves que moverão equipamentos e suprimentos para a área. Múltiplos guindastes eventualmente trabalharão tanto a partir da terra como da água para completar a ponte até a data-alvo de 2031. "Tendo o rio Ohio permanecendo uma via navegável é fundamental para garantir que este projeto seja construído a tempo e no orçamento", enfatizou Bruning. "Os EUA O Corpo de Engenheiros do Exército tem sido um grande parceiro em nos ajudar a chegar a este ponto e esperamos continuar trabalhando com eles."
A jornada da Elizabeth Ann invocou um "Ataque de Barge" nos canais oficiais de mídia social. O interesse público na construção transformou um trânsito marítimo em um evento regional, com cidadãos rastreando o caminho do barco online e compartilhando fotos de localização. Para manter os residentes informados sobre a chegada da barcaça, a USACE forneceu imagens da Elizabeth Ann enquanto viajava pelo rio Ohio e passava pelas fechaduras. Esta coordenação no terreno ajudou a alimentar o engajamento do público com o projeto.
"Documentar a viagem não teria sido possível sem a ajuda dos EUA. Corpo de Engenheiros do Exército", reconheceu Bruning. "As fotos dos lockmasters e da sua equipe de assuntos públicos realizaram algo que teria requerido um grande investimento em tempo e recursos para tentarmos fazer sozinhos. Somos tão gratos por essa parceria." O impulso cresceu até chegar à tripulação Elizabeth Ann, que começou a enviar fotos sob a sua perspectiva sobre o navio, juntando- se aos cidadãos documentando o progresso.
De acordo com ODOT, a ponte companheira de Brent Spence é projetada para modernizar a infraestrutura rodoviária da região. Como o primeiro guindaste está configurado para conduzir os primeiros amontoamentos fundacionais para o leito do rio, ele destaca que o futuro das estradas depende das vias navegáveis interiores. À medida que o tráfego rodoviário se prepara para uma rota modificada durante a próxima década, as fases iniciais deste projeto demonstram como a infraestrutura fluvial existente e a gestão das fechaduras e barragens lançam as bases para a expansão moderna da rodovia.