Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 68 (Quinta-feira, Abril 10, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 68 (Quinta-feira, Abril 10, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 15318 - 15321 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 06061 ] ============================================================================= Regras propostas Registo Federal __________________________________________________________________ Esta seção do REGISTO FEDERAL contém avisos ao público sobre a emissão proposta de regras e regulamentos. O objetivo destes avisos é dar às pessoas interessadas a oportunidade de participar da elaboração da regra antes da adoção das regras finais. Registo Federal / Vol. 90 Não. 68 / Quinta-feira, Abril 10, 2025 / Regras propostas DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação.

[Documento Não. FAA- 2025 - 0618; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00637 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 767 - 200, - 300, - 300 F, e - 400 Aviões da série ER. Este AD proposto foi motivado pela descoberta de uma fissura em um dos buracos de fixação mais baixos para a frente, fora do lineron de ala inferior (UWL) após a substituição de um ajuste UWL quebrado. Este AD proposto exigiria realizar uma inspeção de corrente de eddy de alta frequência (HFEC) de buraco aberto para fissuras dos buracos de fixação comuns ao ajuste UWL, ângulo superior de eixo de arraste, e ângulo inferior de eixo de arraste, e ações aplicáveis na condição. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até maio 27, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0618; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0618. PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Stefanie Roesli, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3964; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0618; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00637 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.

Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Stefanie Roesli, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3964; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras. Durante uma inspeção do ajuste UWL de acordo com Boeing Service Bulletin 767 - 57 A 0126, Revisão 5, datado de abril 7, 2016, um operador substituiu o ajuste UWL do lado esquerdo devido a uma fissura encontrada no raio da flange. Inspeção subsequente não destrutiva do ajuste UWL removido revelou uma fissura em um dos buracos de fixação inferiores para a frente, fora da área de inspeção do Boletim de Serviço 767 - 57 A 0126. A fenda foi 0.30 polegadas de comprimento e 0.37 - Agulha de polegada. O avião tinha acumulado 80,955 total de horas de voo e 22,620 ciclos de voo totais no momento do relatório. Uma análise do ajuste quebrado descobriu que a fissura foi causada pela fadiga. Não há necessidade de inspecionar os buracos de fixação inferiores para a frente no Boletim de Serviço 767 - 57 A 026 ou no programa de inspeção de fadiga de base por Boeing 767 Documento de Planejamento de Manutenção (MPD). Uma fenda no ajuste UWL, se não abordada, pode resultar em perda do caminho de carga principal entre a fuselagem e a caixa de asa, afetando negativamente a integridade estrutural do avião. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design.

Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boletim de Requisitos de Alerta da Boeing 767 - 57 A 0148 RB, datado de outubro 10, 2024. Este material especifica procedimentos para realizar uma inspeção HFEC de buraco aberto para fissuras dos buracos de fixação comuns ao ajuste UWL, ângulo superior de eixo de arrasto, e ângulo inferior de eixo de arrasto, e ações aplicáveis sob condições. As ações sob condições incluem o reparo de fissura (por exemplo, reparo de tamanho excessivo do buraco), uma inspeção de buraco aberto do HFEC do ajuste e ângulos para qualquer fissura em locais de reparo excessivo do buraco, uma inspeção de buraco aberto do HFEC do conjunto de fixação comum ao buraco de parafuso de tensão e uma inspeção de superfície do acorde inferior do espaçamento frontal para qualquer fissura, substituição do ajuste mais longo do ala inferior com novo ajuste mais longo do ala inferior, reparo do furo de fixação do alicato mais longo, reparo do furo de fixação do alicato, reparo do alicato de fixação do parafuso de tensão, reparo do acorde inferior do espaçamento frontal e subsequente inspeções repetitivas do buraco aberto do HFEC para fissuras dos buracos comuns ao ajuste UWL, ângulo superior de empilha de arraste e ângulo inferior do arraste. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Para obter informações sobre os procedimentos e os tempos de conformidade, consulte este material no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0618. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 600 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: Custos estimados Custos em US. Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo por operador de produto Inspeção HFEC de buracos de fixação.... 170 horas de trabalho x $ 85 por $ 0 $ 14,450 $ 8,670,000 hora = $ 14,450. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer ações necessárias sob condições que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção proposta. A agência não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar destes reparos: Custos de Condição * --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ação Custo de trabalho Peças Custo de custo por produto Substituição ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 19 horas de trabalho x $ 85 por $ 15,270 $ 16,885. hora = $ 1,615. Inspeções do encaixe e ângulos, Até 6 horas de trabalho x $ 85 = 0 Até $ 510. o conjunto de fixação inteiro comum até $ 510. o buraco de parafuso de tensão, e o acorde inferior de espar frontal para qualquer fissura. Inspeção repetitiva do HFEC do fecho 170 horas de trabalho x $ 85 por 0 $ 14,450. buracos. hora = $ 14,450 A FAA não recebeu dados definitivos sobre os quais basear as estimativas de custos para o tempo e o trabalho para os reparos especificados nesta proposta AD, uma vez que o trabalho necessário é variável. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.

Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.

Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: A Empresa Boeing: Docket No. FAA- 2025 - 0618; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00637 - T.

(a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até maio 27, 2025. Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 767 - 200, - 300, - 300 F, e - 400 Aviões da série ER, certificados em qualquer categoria, como identificado no Boeing Alert Requirements Bulletin 767 - 57 A 0148 RB, datado de outubro 10, 2024. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 57 - Asas.

(e) Condição de segurança. Este AD foi solicitado a descoberta de uma fissura em um dos buracos de fixação inferiores para a frente, fora do lineron de asas subterrâneas (UWL) após a substituição de um ajuste UWL quebrado. A FAA está emitindo este AD para garantir que qualquer fissura nos buracos de fixação inferiores para a frente no ajuste UWL seja encontrada e reparada antes de atingir um comprimento crítico. Tal fissuração, se não abordada, pode resultar em perda no caminho de carga principal entre a fuselagem e a caixa de asa, afetando negativamente a integridade estrutural do avião. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Ações requeridas. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Nos tempos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bullet.