Registro Federal, Volume 90 Edição 2 (Sexta-feira, janeiro) 3, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 2 (Sexta-feira, janeiro) 3, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 250 - 265 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 30985 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário. [Documento Não. NHTSA- 2024 - 0093 ] RIN 2127 - AM 13.
Dispositivos de Teste Antropomórfico, HIII 5 TH Percentil Feminino Teste Dummy; Incorporação por Referência AGÊNCIA: Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA), Departamento de Transportes (DOT).
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Este documento revisa as especificações da jaqueta torácica e da coluna vertebral para o Hybrid III 5 o Teste Percentil Feminino Dummy (HIII- 5 F). As revisões de casaco resolvem discrepâncias entre as especificações de casaco na subparte O e casacos disponíveis no campo, e garantem um nível de variação suficientemente baixo entre casacos fabricados por diferentes fabricantes. As revisões da caixa vertebral eliminam uma fonte de ruído de sinal causado por fixadores dentro da caixa que podem ficar soltos durante os testes de acidente de trenó ou veículo. Este processo de regulação responde a uma petição para o processo de regulação da Aliança dos Fabricantes de Automóveis. DATAS: Data de entrada em vigor: Esta regra é efectiva em fevereiro 18, 2025. Data do IBR: A incorporação por referência de certo material listado na regra é aprovada pelo Diretor do Registo Federal a partir de fevereiro 18, 2025. Petições para reconsideração: Petições para reconsideração para esta regra final devem ser recebidas o mais tardar em fevereiro 18, 2025.
ADRESSÓRIOS: Você pode enviar comentários identificados pelo número de dota no título deste documento ou por qualquer um dos seguintes métodos: Petições para reconsideração desta regra final devem se referir ao número de dota e aviso acima indicado e ser enviados ao Administrador, Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Note que todas as petições recebidas serão publicadas sem alteração para www.regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais fornecidas. Informações confidenciais de negócios: Se deseja enviar qualquer informação sob uma alegação de confidencialidade, você deve enviar a sua submissão completa, incluindo as informações que afirma ser informações confidenciais de negócios, para o Conselho- Chefe, NHTSA, no endereço fornecido em PARA CONTACTO MAIS INFORMATIVO. Além disso, você deve enviar uma cópia, da qual você apaga a informação comercial confidencial alegada, para a gestão de Docket no endereço indicado acima. Quando você enviar uma submissão contendo informações alegadas como informações confidenciais de negócios, você deve incluir uma carta de apresentação que exponha as informações especificadas em nosso regulamento de informações confidenciais de negócios ( 49 Parte CFR 512 ). Por favor, veja mais informações na seção de Avisos e Análises Regulamentares deste preâmbulo. Ato de Privacidade: A petição será colocada no docket. Qualquer pessoa pode pesquisar o formulário eletrônico de todos os documentos recebidos em qualquer um dos nossos arquivos pelo nome do indivíduo que envia o comentário (ou assina o comentário, se enviado em nome de uma associação, negócio, sindicato, etc.). Você pode rever a Declaração completa da Lei de Privacidade do DOT no Registo Federal publicada em abril 11, 2000 ( 65 FR 19476 ) ou você pode visitar www.transportation.gov/individus/privacy/privacy-act-system-records-notices. De acordo com o 5 U.S.C. 553 (c), o DOT solicita comentários do público para informar melhor o seu processo de tomada de decisão. O DOT publica estes comentários, sem editar, incluindo quaisquer informações pessoais que o comentarista fornece, para www. regulations.gov, conforme descrito no sistema de aviso de registros (DOT/ ALL- 14 FDMS), que pode ser revisado em www.transportation.gov/privacy. Para facilitar o rastreamento e resposta de comentários, encorajamos os comentaristas a fornecer o nome deles, ou o nome da organização; no entanto, a submissão de nomes é completamente opcional. Se os comentaristas se identificarem ou não, todos os comentários oportunos serão considerados completamente. Docket: Para o acesso ao docket para ler documentos de fundo ou comentários recebidos, vá para www.regulations.gov a qualquer momento ou o endereço da rua listado acima. Siga as instruções on-line para acessar as fichas. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Para questões técnicas, você pode contactar o Sr. Garry Brock, Escritório de Padrões de Crashnability; telefone: ( 202 ) 366 - 6198. Para questões legais, você pode contactar a Sra. K. Helena Sung, Escritório do Conselho Principal; telefone: ( 202 ) 366 - 2992. O endereço de correio destes funcionários é: Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Eu. Sumário Executivo II. Fundo a. Histórico de Regras b. Casaco do peito c. Caixa de espinha III. Resumo da Regra Final IV. Medição e Análise pós-NPRM V. Resposta aos Comentários a. Alvos Dimensionais e o uso do Mandrel b. Certificação c. Especificação anual de inspeção d. Outro dispositivo de medição e. Caixa da Espinha f. Tamanho da amostra VI. Alterações para o pacote de desenho e PADI VII. Emendas de limpeza VIII. Tempo de Lead IX. Análises e Avisos Regulamentares Eu. Sumário executivo. Esta regra final finaliza as alterações para o Híbrido III 5 o percentil fêmea adulta (HIII- 5 F) dispositivo de teste antropomórfico (ATD ou teste de choque manequim ou manequim). O HIII- 5 F é usado em testes de choque de conformidade frontal e testes de implantação estática de saco de ar, certificação para a qual é necessária para certos veículos pelo Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 208, Proteção contra acidentes de ocupante. O manequim é descrito em 49 Parte CFR 572, subparte O. Entre outras coisas, a subparte O incorpora por referência vários documentos que especificam a composição física do manequim. Este documento finaliza as alterações às especificações da jaqueta torácica e da caixa da coluna para resolver problemas com a adaptação e disponibilidade da jaqueta e um artefato de ruído da caixa da coluna. O regulamento atual responde à Aliança do Fabricante de Automóveis (Aliança) 2014 petição para a elaboração de regras.\ 1 \ ---------------------------------------------------------------------------.
\ 1 \ Carta de Scott Schmidt, Alliance, para a NHTSA (feveiro 21, 2014 ). A Aliança consistia em: Grupo BMW; Grupo Chrysler LLC; Empresa Ford Motor; Empresa General Motors; Jaguar Land Rover; Mazda; Mercedes-Benz USA; Mitsubishi Motors; Porsche; Toyota; Grupo Volkswagen da América; e Volvo Cars. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- O casaco torácico é um casaco com zipper de vinil sem mangas, que representa carne humana, incluindo seios femininos. O casaco torácico pode precisar ser substituído porque pode encolher ou desfazer- se com a idade. Desde a introdução do HIII- 5 F em parte 572 em 2000, nenhum dos casacos fabricados satisfez as especificações especificadas em parte 572. Desde ao redor 2006, NHTSA, em seus próprios testes de conformidade, usou a marca de manequim e jaqueta (ou First Technology Safety Systems (FTSS) ou Denton ATD (Denton)) usada pelo.
fabricante do veículo para certificar o veículo. No entanto, estas jaquetas FTSS e Denton não estão mais sendo fabricadas; os fabricantes (ou laboratórios de testes) e a NHTSA têm, ou em breve, acabarão com estas jaquetas. Em 2013, SAE \ 2 \ publicou um relatório de informações para o HIII- 5 Jaqueta de peito F, SAE J 2921 JAN 2013, H-III 5 F Harmonização da jaqueta do peito, descrevendo uma nova jaqueta compatível com o FTSS e os bonecos do Denton. \ 2 \ A Sociedade de Engenheiros Automotivos (agora SAE International). SAE é uma organização que desenvolve padrões técnicos baseados em melhores práticas. ---------------------------------------------------------------------------------------------.
O NPRM propôs adotar as especificações do casaco descritas no SAE J 2921, assim como algumas especificações adicionais. Acreditamos que jaquetas torácicas que foram e estão sendo fabricadas para o SAE J 2921 o design também se conformaria às especificações propostas. A NHTSA também acreditava que especificações adicionais eram necessárias para garantir um nível suficiente de uniformidade entre casacos produzidos por diferentes fabricantes quando outros fabricantes entram no mercado, e para evitar que as variações nos projetos de casacos que eram problemáticos no passado se reproduzem. Com base nos testes da NHTSA, a agência concluiu que os bonecos equipados com jaquetas torácicas que satisfazem as especificações propostas seriam equivalentes aos bonecos equipados com as jaquetas FTSS ou Denton que foram usados anteriormente. Um benefício das especificações padronizadas do casaco seria que a agência não teria mais que manter casacos torácicos de diferentes projetos e tomar medidas para combinar o casaco de teste de conformidade com o especificado pelo fabricante do veículo, fornecendo assim resultados de teste mais objetivos. A caixa da coluna vertebral é a coluna vertebral do manequim de aço. Ele está localizado no tórax do boneco, que consiste em seis bandas que simulam costelas humanas. Desde o meio- 2000 s, indústria e NHTSA têm estado ciente de um artefato de ruído de sinal nos sinais dos acelerômetros no tórax durante testes de trenó e acidente originados na caixa da coluna vertebral. A fonte do ruído são os fixadores que se soltam durante o uso normal. Em 2011 SAE publicou um relatório de informações para uma modificação da caixa da coluna vertebral (SAE J 2915 AUG 2011, H-III 5 Atualizar caixa de espinha para eliminar o ruído. Nós propusemos adotar o SAE J 2915 modificação. As revisões propostas adicionariam placas ao lado da caixa da coluna vertebral, com parafusos contra- inseridos na placa para remover qualquer jogo da montagem. A modificação não afetaria ou alteraria o desempenho do manequim de qualquer forma (exceto eliminando o potencial para o ruído). A caixa da coluna melhorada iria corrigir uma deficiência no projeto do ATD que tinha que ser abordada pelos usuários finais desmontando o manequim, retornando os fixadores relevantes à mão antes de cada teste, e requalificando o manequim conforme necessário. A caixa de coluna melhorada aumentaria a qualidade dos dados e reduziria o tempo de manutenção e teste.
Resumo da Regra Final. NHTSA recebeu comentários de Humanetics Inovative Solutions, Inc. (HIS), a Aliança para a Inovação Automotiva (a Aliança), e Sra. Sial (um comentarista individual). Todos os comentaristas foram geralmente compatíveis com o NPRM, com algumas recomendações de especificações de medição. A regra final adota a maioria das especificações propostas pelo NPRM, com alterações menores para garantir um nível suficientemente baixo de variação entre casacos com base na análise dos dados de medição pós- NPRM e dos dados dos comentaristas. Para o casaco, a agência atualiza os valores de algumas dimensões para refletir mais de perto o conjunto maior de dados de medição adquiridos desde o NPRM. Nós também aumentamos as tolerâncias dimensionais em vários lugares, porque as tolerâncias propostas eram desnecessariamente pequenas. Além disso, um número limitado de dimensões são revisadas para se tornarem dimensões ``referência somente'' (que são úteis durante as inspeções) porque o conjunto maior de dados revelou que não havia pontos de medição consistentes associados a eles. Para a caixa da coluna vertebral, a regra final ajusta ligeiramente a especificação de massa para refletir um pequeno aumento de massa devido ao material adicionado. Além disso, a data de efeito da regra é 45 dias após a data de publicação da regra final. A mudança final da regra não pretende impor novos requisitos aos fabricantes de veículos. Acreditamos que jaquetas de peito atualmente fabricadas atenda ao SAE J 2921 especificações e atender às especificações finalizadas. Acreditamos também que as peças para implementar a correção da coluna estão disponíveis, assim como as caixas de reposição da coluna que incorporam a correção. Os fabricantes que desejam testar com a jaqueta finalizada e a caixa da coluna não devem ter dificuldade em obter as peças necessárias. Os custos associados com este processo de regulação são limitados aos associados à aquisição de novas peças simuladas. Concluímos que as alterações finalizadas não exigiriam a aquisição de quaisquer peças que não teriam sido compradas no curso normal do negócio na ausência das alterações finalizadas. Esta regra final não é significativa e não foi revista pelo Escritório de Gestão e Orçamento sob E.O. 12866. a. Histórico de Regras. Em 2014, a Aliança peticionou a NHTSA para incorporar a nova jaqueta SAE em parte 572 por Relatório de Informação do SAE J 2921 e rever a caixa da coluna vertebral como descrito no Relatório de Informações do SAE J 2915.\ 3 \ NHTSA enviou posteriormente uma carta à Aliança pedindo esclarecimentos sobre vários pontos. A Aliança respondeu ao pedido da NHTSA com uma carta suplementar datada de Maio 11, 2015.\ 4 \ A NHTSA concedeu esta petição. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.
\ 3 \ Carta de Scott Schmidt, Alliance, para a NHTSA (feveiro 21, 2014 ). \ 4 \ Carta do Scott Schmidt, Alliance, para a NHTSA (Maio 11, 2015 ). --------------------------------------------------------------------------- Em Dezembro 26, 2019, a NHTSA publicou um NPRM ( 84 FR 70916 ) para rever as especificações da caixa de coluna e do casaco torácico para o Hybrid III 5 o Teste Percentil Feminino Dummy (HIII- 5 F) definido na Parte 572 -- Dispositivos de Teste Antropomórfico. NHTSA propôs adotar as especificações de casaco descritas no SAE J 2921, bem como várias especificações adicionais para o contorno da jaqueta que não estão contidos no SAE J 2921. O período de comentários do NPRM encerrou em fevereiro 24, 2020. SUA solicitou uma extensão de noventa dias para o período de comentários do NPRM para coletar dados sobre as especificações adicionais do casaco torácico propostas, garantindo também uma amostra suficiente.