R 022026 _ 260305 _Ickenham. PDF, 8.2 MB, 58 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.

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Em torno de 22: 30 em 28 Março 2025, um passageiro caiu da plataforma para a pista na estação de Metro Ickenham London. Incapaz de chegar a uma posição de segurança, o passageiro está na pista não descoberto para os arredores 2 minutos antes de ser atingido por um trem que chega, que então para normalmente na plataforma. Após a parada, os freios do trem aplicaram- se automaticamente à saída da estação devido a uma parte do sistema de segurança no trem entrando em contato com o passageiro. Investigações subsequentes sobre a causa deste acionamento de freio levaram à descoberta do passageiro, em torno 14 metros de onde eles caíram na pista. O passageiro foi fatalmente ferido.

A investigação RAIBŞ concluiu que o passageiro perdeu o equilíbrio na plataforma, fazendo com que caíssem na pista. Os funcionários de plantão da estação não sabiam que o passageiro tinha entrado na estação em estado vulnerável, ou que o passageiro estava na pista depois de cair. Isto significa que não houve nenhuma intervenção que impedisse os trens de entrar e sair da plataforma. As evidências de CCTV sugerem que o passageiro estava ciente de que um trem estava se aproximando e que provavelmente estava tentando se mover para a frente da plataforma e para fora do caminho do trem. No entanto, o recesso na plataforma foi ocupado por cabos de comunicação e isso significava que havia espaço insuficiente para acomodar o passageiro e permitir que um trem passasse sem entrar em contato com eles.

O operador de trem também não viu o passageiro na pista. Isto pode ter sido porque eles estavam focados em parar seu trem no local correto e monitorar a interface plataforma- trem. O contraste entre a plataforma iluminada e a cama de trilha escura e a roupa escura do passageiro também pode ter impactado a capacidade do operador de trem de ver o passageiro. O RAIB identificou dois fatores subjacentes. O primeiro, um provável fator subjacente, é que os padrões do London Underground Ìs relativos aos recessos sub- plataforma não estavam sendo cumpridos e não eram consistentes entre si. O segundo, um possível fator subjacente, foi que o London Underground não havia completado avaliações de risco específicas da plataforma para a maioria das plataformas na sua rede ou identificado o benefício de segurança de algumas medidas destinadas a mitigar o risco de pessoas cairem das plataformas e subsequentemente serem atingidas por trens.

A RAIB fez três recomendações, todas dirigidas ao London Underground. O primeiro recomenda que o London Underground revise seus padrões relacionados aos recessos sob plataforma para garantir que sejam eficazes e consistentes. O segundo recomenda avaliações de riscos específicas do site para todas as plataformas da estação e a implementação de controles de risco apropriados. A recomendação final refere- se a fornecer ao pessoal operacional a orientação e treinamento necessários para proteger as pessoas sob a influência do álcool na rede do Metro de Londres. Dois pontos de aprendizagem foram identificados. O primeiro é como uma verificação completa da via pode ser eficaz na prevenção de novos movimentos do trem quando uma pessoa caiu na pista, como foi o caso neste acidente. O segundo destaca a importância de seguir a política da empresa no que se refere aos testes de drogas e álcool de rotina após acidentes graves.

O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos. O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.

Para informações de mídia, por favor chame 01932 440015. Notícia: 5 Março 2026.